„Relativně malý osamělý vlk, který je Suzuki, dělá pěkně“
někdy přemýšlel o tom, jak bohatší se nejlepší světoví výrobci automobilů stali loni na úkor jejich skromných zákazníků? S ohledem na skutečnost, že Apple se rozběhl v velmi vysokých ročních ziskuch ve výši 45,7 miliardy USD (35,5 miliardy GBP), zatímco chamtivá průmyslová a komerční banka Číny nebyla příliš pozadu na 41,9 miliard USD (32,5 miliardy GBP), Toyota, nejvyšší -Danked automobilového výrobce, byl srovnávacím chláškem se ziskem 16,9 miliard USD (13,1 miliardy GBP).
Reklama – Krátký článek pokračuje níže
Je to neočekávané, že skromný a občas Frosty Renault-Nissan „partnerství“ byl v loňském roce finalista motorového průmyslu se ziskem 9,8 miliardy USD (7,6 miliardy GBP). Ještě mnohem více šokující je, že říše Daimler (tj. Mercedes) a General Motors dosáhly téměř identické zisky-9,4 miliardy dolarů za kus.
• Nejdražší automobily, které se kdy prodaly v aukci
Outfit BMW-Mini (7,9 miliardy USD) vytáhl Seoul Sisterhood of Hyundai-kia (7,0 miliardy USD), čímž degradoval problémovou skupinu VW na sedmé místo s 5,9 miliardy USD, což je pro multi-markerovou společnost znepokojeně nízké.
Dokonce i jediná značka, která je Honda v loňském roce potěšena prakticky stejným ziskem (5,7 miliardy USD)-a to poté, co vyhodila podstatné částky na své dlouhodobé sérii komedií F1. Nejvyšší čínský výrobce peněz je rostoucí hvězda SAIC (4,8 miliardy dolarů) a tato skutečnost je obzvláště nepříjemná pro Ford Ford, jehož zisky loni klesly na 4,6 miliardy dolarů.
Nová rodina Dongfeng-Peugeot se dostala na stabilní začátek s 3,3 miliardy dolarů-není to špatné vzhledem k finančním trápení na francouzské straně chvíli zpátky! A relativně malý osamělý vlk, který je Suzuki, dělá pěkně s malou pracovní silou a mzdou, ale zisk 1,5 miliardy dolarů – o více než 50 procent před 12 měsíci. Beijing Automotive Group (1,3 miliardy USD) a Tata Motors (1,1 miliardy dolarů) tam visí a určitě je jediný způsob, jak je pro tento pár a jejich domovské národy, Čínu a Indii.
Ale Mazda pro mě vypadá stále roztřesenější, s téměř úplným spoléháním na motory s vnitřním spalováním, které čelí zákazům v nepříliš vzdálené budoucnosti, plus (klesající) roční zisk pouhých 866 milionů dolarů. Je čas, aby Toyota utratila několik ze svých miliard získávání Mazdy, rozvíjením své zábavné/sportovní stránky a poté úhledně zasunulo značku pod Lexusem, ale nad Daihatsu? Mazda je v nebezpečí kvůli metodě, která je příliš malá a blikaná. Jeho myšlení, výdaje na výzkum a vývoj a vidění musí být větší, lepší, větší-tedy potřeba záchrany financované Toyota.
Myslíte si, že Mazdovy dny jsou očíslovány? Dejte nám vědět v komentářích níže …